Kuriant intelektualias transportavimo sistemas, reikalingi vaizdo fiksavimo įrenginiai, norint patenkinti dinaminių taikinių fiksavimo, aiškiai atkūrimo detales ir stabiliai prisitaikymo prie sudėtingoje aplinkoje poreikius. Tradicinės riedėjimo langinių kameros paprastai gamina „žello efektą“, kai fotografuojant aukštai - greičio objektus. Priešingai, USB fotoaparato modulis, turintis 5MP skiriamąją gebą, 2560 × 1440@60 kadrų per didelį kadrų dažnį, o pasaulinė užrakto technologija tapo idealiu pasirinkimu intelektualiam eismo stebėjimui dėl jo pritaikomumo parametru.
Pasaulinė užrakto ir 60 kadrų per sekundė aukštas kadrų dažnis
Pagrindinis intelektualaus eismo stebėjimo iššūkis yra neatskiriamas aukšto - greičio judančių taikinių užfiksavimas. Transporto priemonės miesto arteriniuose keliuose ir greitkeliuose važiuoja 60–120 km/h greičiu; Tradicinės riedėjimo langinės lengvai sukelia vaizdo želė efektus, o žemas kadrų dažnis (pvz., 30 kadrų per sekundę) gali praleisti momentinius eismo įvykius.
Modulio pasaulinė užrakto technologija fiksuoja viso kadro šviesos signalus vienu metu per „vieną - laiką pilnas - rėmo ekspozicija“; Kartu su 2560 × 1440@60 kadrų per sekundę išvestis, jis subalansuoja 2,5K skiriamąją gebą ir galimybę įrašyti trajektorijas esant 60 kadrų per sekundę esant 60 kadrų per sekundę. Kalbant apie duomenis, 60 kadrų per sekundę fiksuoja vieną rėmą kas 16,7 milisekundžių, o tai yra 100% pagerėjimo gaudymo tikslumas, palyginti su 30 kadrų per sekundę (vienas kadras kas 33,3 milisekundžių). Kai transporto priemonė važiuoja 120 km/h (33,3 m/s), viename rėmelyje poslinkis yra tik 0,55 metro {-} daug mažesnis nei 1,11 metro 30 kadrų per sekundę -, leidžiantis išvalyti transporto priemonės pozą ir detales.
Praktinėje pritaikyme jo valstybinio numerio atpažinimo tikslumas dienos metu viršija 99,2% ir naktį pasiekia 97,5%; 60 kadrų per sekundę taip pat registruoja tokius renginius kaip raudonos lemputės ir nuolatinių juostos pakeitimai, pateikdami patikimus teisėsaugos įrodymus ir vengdami rėmelių praleidžiančių problemų.
Dideli taškai ir platus fokusavimo diapazonas
Intelektualus eismo stebėjimas turi subalansuoti ilgą - atstumo panoraminius vaizdus ir uždaryti - diapazono detales, kartu prisitaikant prie dienos - naktinių apšvietimo skirtumų. Modulio aparatinės įrangos parametrai šį poreikį patenkina tikslingu būdu:
Jis priima 1/2,5 - colio jutiklį ir 2,2 μm × 2,2 μm didelius taškus. Šviesos įvestis vienam taškui yra maždaug 150% didesnis nei fotoaparatų su mažais tos pačios klasės taškais. Žemo apšvietimo aplinkoje (pvz., Mažiau 5Lux gatvių šviestuvai) jis gali sumažinti triukšmą, aiškiai atskirti transporto priemonių spalvas ir modelius ir išvengti neryškių vaizdų naktį.
Tuo pačiu metu 1 cm ~ begalybės ultra - plataus fokusavimo diapazonas išplečia taikymo scenarijus: Uždarykite - diapazoną, kurio fokusavimas 1 cm, gali užfiksuoti buferio įbrėžimus ir padangų modelius, o ilgas -} diapazonas gali fokusuoti fokusavimą. Rankinis fokusavimo dizainas pašalina objektyvo pakeitimo poreikį, sumažinant priežiūros išlaidas.
Konkrečiuose scenarijuose ilgas - fokusavimas gali būti naudojamas greitkelio aptarnavimo srities įėjimuose, norint suskaičiuoti eismo srautą ir palengvinti spūstis; Nelaimingų atsitikimų scenose miesto sankryžose uždarykite - diapazono fokusavimą gali užfiksuoti susidūrimo detales, suteikdamas atsakomybės nustatymo pagrindą.
Išorinis trigeris ir UVC protokolas
Intelektualus eismo stebėjimas turi susisiekti su šviesoforais, elektronine policija ir AI serveriais, kad būtų suformuota „Fiksavimas - analizė - sprendimas - teisėsauga“ uždara kilpa. Modulio funkcinis dizainas prisitaiko prie sistemos integracijos reikalavimų.
Pirmiausia, išorinė trigerio funkcija leidžia tiksliai fotografuoti laiku, gaunant signalus iš išorinių įrenginių (pvz., Šviesoforo lempučių valdikliai, indukcinės kilpos). Pvz., Kai indukcinė kilpa aptinka transporto priemonę, kertančią sustabdymo liniją, ji suaktyvina fotoaparatą, kad būtų galima fiksuoti vaizdus sinchroniškai -, sumažinant netinkamą saugyklą 90%, palyginti su tradiciniu „įrašymo + rėmo ištraukimo“ režimu. Atsakymo vėlavimas mažesnis nei 10 ms, jis gali sinchronizuoti su tuo metu, kai įsijungia raudona lemputė, užtikrinant teisėsaugos įrodymų teisėtumą.
Antra, USB 2.0 + UVC protokolas palaiko kištuką - ir - atkurti funkcionalumą be papildomų tvarkyklių, įgalinant tiesioginį ryšį su AI serveriais, veikiančiais „Windows“ ar „Linux“ sistemas. Po konfigūracijos ji gali suvokti „Vaizdo perdavimo -“ automatizavimą automatinis atpažinimas - rezultatas. Palyginti su tradicinėmis pramoninėmis kameromis, integracijos ciklas sutrumpėja 50%, darbo sąnaudos sumažėja 30%, todėl jis tinka greitai dislokuoti mažuose ir vidutiniuose - dydžio miestuose.
Be to, kompaktiškas 38 mm × 38 mm dydis leidžia lengvai integruoti į stebėjimo įrenginius; SMT (ROHS) procesas užtikrina stabilų veikimą aukštoje - temperatūros aplinkoje (iki 60 laipsnių įrangos gaubtuose vasarą) ir didelę drėgmę (lietaus sezono metu), o vidutinis laikas tarp gedimų (MTBF) viršija 50 000 valandų, mažinant priežiūros dažnį.
Ateities plėtros perspektyvos
Kaip intelektualusis transportas atnaujina „intelekto ir ryšio“ link, aukštos - rėmo - vertinimo vertė bus toliau išleista, ypač parodant plačias integracijos perspektyvas su pjaustymu - Edge Technologies:
Integracija su 5G: 2560 × 1440@60Fps vaizdo srautas realiu laiku perduodamas per 5G didelį pralaidumą ir mažą delsą. Eismo komandų centrai gali nuotoliniu būdu stebėti „Cross -“ regioninius eismo srautus ir avarijų scenas, greitai suformuluoti nukreipimo planus ir sutrumpinti gelbėjimo reagavimo laiką.
Integracija su AI: aukšta - kokybė, ne - neryškūs vaizdai suteikia tikslius mokymo duomenis apie giluminio mokymosi algoritmus, vairavimo transporto priemonės atpažinimo tikslumas viršija 99,5% ir prailgina išankstinio įspėjimo laiką pavojingam elgesiui nuo 1-2 sekundžių iki 3-5 sekundžių.
V2X (transporto priemonė - į - viskas) programos: Kaip pagrindinis kelkraščio suvokimo įtaisas, jis gali papildyti akluosius autonominių transporto priemonių jutiklių vietas. Sunkaus lietaus metu jis gali nustatyti ne - motorines transporto priemones, veikiančias raudonas lemputes, ir per „V2X“ sistemą perduoti įspėjimus, kad transporto priemonės išvengtų rizikos.
Išvada
Modulis išsprendžia aukštą - greičio judesio suliejimą per pasaulinę užraktą + 60 fps, apima daugialypį - scenarijaus šviesos ir atstumo poreikius per didelius taškus + plataus fokusavimo diapazoną ir įgalina efektyvų sistemos jungtį per išorinį trigerį + UVC protokolą - formuojant uždaromą sistemos užtraukimą {6} {6} {6} {6} {6} {6} {6} {6} {6} {6} {6} {6} {6} {6} {6} {6 -osios {dinamico (6} {dinamico (dinamic confacture “įjungimas„ Dynamic “. Restauravimas - Sistemos integracija "ir vaidina svarbų vaidmenį intelektualiojo eismo stebėjimo metu.
Kalbant apie vertę, tai ne tik pagerina stebėjimo duomenų tikslumą ir sumažina diegimo sąnaudas, bet ir palaiko būsimą V2X bei autonominį važiavimo kelio sąlygų suvokimą. Tai tapo pagrindine aparatine įranga, skirta intelektualiojo eismo stebėjimo atnaujinimui nuo „vizualizacijos“ iki „tikslumo“, įšvirkščiant impulsą į eismo valdymo efektyvumą ir saugumą.
