Nesvarbu, ar tai būtų mobiliųjų fotoaparatų gamintojas, ar daug automobilių kamerų gamintojų, jiems būtina sąlyga patekti į priekinę pakrovimo zoną, jei nori tikrai išlikti automobilių kamerų pramonės rinkoje ir gauti gerą dalį pramonės rinkos torto. Dabar pakalbėkime apie priekinę automobilio kamerą. Visų pirma, pažvelkime į transporto priemonėse montuojamų kamerų charakteristikas: keli tipai: transporto priemonėse montuojamos kameros turi daug padalinių. Skirtingoms reikmėms fotoaparato modulių gamintojai turi sukurti formas ir įsigyti lustų pagal savo savybes.
Todėl skirtingi kameros modulių gaminiai turi būti gaminami keliose gamybos linijose. Mažas vienas poreikis: priekyje montuojama transporto priemonėje montuojama kamera turi derėti su pagrindinio gamintojo priekinės-galinės dalies dizainu, todėl skirtingų modelių kamerų modulių gamybos linijai keliami skirtingi reikalavimai, tačiau vieno modelio siunta neabejotinai bus nedidelė, todėl užsakymų poreikis mažas, palyginti su faktine mobiliųjų telefonų kamerų paklausa. Kamerų modulių gamyklos netgi susiduria su dažnai keičiamų gamybos linijų problema.
Aukšti tarnavimo laiko reikalavimai ir griežta kokybės kontrolė: priekyje montuojamų kameros modulių gaminius turi būti galima naudoti 5–10 metų ar net ilgiau. Be tarnavimo laiko, gaminys turi užtikrinti ir jo nuoseklumą. Pavyzdžiui, Japonijos klientas teikia didelę reikšmę kokybės kontrolei, nes šie gaminiai yra susiję su žmogaus gyvybe, todėl reikalaujama, kad gaminio gedimo dažnis 0 km atstumu būtų 0 ppm (PPM reiškia ilgą patikrinimo laiką vienas iš milijono: gali prireikti 2-3 metų, kol priekyje montuojama transporto priemonės kamera bus patikrinta ir pradėta naudoti. Todėl vieneto kaina yra aukšta, todėl didesnės prekės pelno įtaka yra didesnė kaina: turi būti nustatytas taip, kad būtų užtikrintas pajamų ir išlaidų balansas. Būtent dėl to, kad transporto priemonės kameros pelnas yra didesnis nei mobiliosios, todėl dabar vis daugiau kamerų modulių gamintojų žengia į transporto priemonių kamerų pramonę.
